2015年国内外快递巨头与航空货运企业冰火两重天
合并还是转型?
眼看着生意在逐渐被快递公司们分食，航空公司们怎么办?最近几年，将三大国有航空的货运板块合并的建议，就一直是相关政府部门考虑的方案，不过至今却没能得以实质推进。
“货运航空亏损，并不是规模问题，而是商业模式问题，规模越大可能亏得越厉害，这几年伴随着国内航空公司腹舱运力10%的高速增长但货运价格却在持续下跌的困境证明了这一点。”一位行业内人士对记者坦陈，从拥有资源到拥有客户，才是货运航空公司转型的关键。
上述行业内人士对记者分析，传统的货运航空公司是靠代理人来揽货，定价权并不在自己手上，导致很多高价值的包裹都在当做普货论斤卖，而快递公司们则是直接面向客户，根据客户对时间、距离的需求来选择不同的运力，同时还拥有定价权，运输环节只是其中的一环。
“运输业务其实是整个物流供应链业务微笑曲线的最底端，投入最大，利润率最低，航空公司要想办法向曲线的两端发展，要么具备设计供应链解决方案的能力，要么向企业提供全程物流。”上述行业内人士指出。
东航“向下”找风口
而这样的转型，作为三大国有航空之一的东方航空，已经率先迈出了一步。在此之前，东航旗下的中国货运航空公司是一级公司，旗下其他物流企业为二级公司，2013年，东航成立东航物流有限公司，将货运机队、地面运输、仓储等各个板块统一在了物流产业链的平台下。
“这几年一直在减少全货机的运力，目前中货航已将原来的19架全货机减少到10架，只剩下B747和B777两种主力机型，由于只有两架是自有的，未来我们还会继续退租全货机。”李九鹏对记者透露，“这两年我们一直在寻找风口，现在稍微感觉到一点风了，那就是要向高端物流服务集成商和快供应链平台提供商转型。”
今年年初，东航就与绿地集团合作，为绿地全新开设的全球商品直销中心供应来自全球各地的水果、生鲜产品，而在此之前，厄瓜多尔的七彩玫瑰、智利的车厘子、挪威的三文鱼，已经陆续贴着“东航产地直达”的标签，在京东、中粮我买网及一些批发市场销售。
“东航产地直达”，就是李九鹏所说的东航正在打造的快供应链平台，也是东航物流2014年首次扭亏为盈的重要贡献板块，主要是将国外的生鲜、鲜花、车厘子等水果，利用东航的货机优势运到国内，再由东航进行报关，报检后，通过飞机腹舱或者外部卡车资源运送到国内其他机场或者国内仓，并由第三方平台或市场销售。
据记者了解，在最初启动“产地直达”时，东航也走过不少弯路，成立了自己的电商网站向消费者销售，后来发现无论是销售渠道还是最后一公里的保证都不是强项后，才从2C(终端消费者)转为2B模式(天天果园、一号店、京东等商户)的模式。
而高端物流服务集成商，则是在通过东航物流新成立的物流事业部在试水，比如快时尚品牌ZARA，就将物流生意交给了东航物流，后者负责前者全国每周两次新货和一次退换货的运输、报关检验检疫，以及配送到华东地区的门店，此外，国药、施贵宝等国内外药企，也将医药物流订单交给了东航物流。
“传统的货运航空公司为主导的框架必须抛弃，我们需要从‘拥有飞机’向‘拥有客户’转型。”李九鹏告诉记者，未来东航物流发展将主要聚焦三个方向：一是“产地直达”快供应链平台，二是高端物流，三是医药等相关供应链服务。
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