【有此一说】民营快递隐忧显现 加盟制引质疑
如果打开58同城和赶集网，可以看到不少转让和加盟快递网点的信息。像翟小俊的两个快递网点也都是两年内转让了三四手的。好的网点仅仅转让费就高达20万元，为了转嫁风险，有的网点甚至将路段分包给快递员，承包费从3万元到5万元之间不等。“他们将自己的区域划分成小片区，寻求二级、三级甚至是四级的承包商。”
“现在的加盟制对于快递行业而言已经成为一个弊端，如果不能优化整个流程，加大技术投入，就会出现很多问题。面对加盟制的问题，还是要加强总部和加盟商之间的联系以及更加严明的制度来规范。”物流行业资深人士苏磊说。
结盟资本 顽疾难消
2015年12月，申通快递选择借壳“艾迪西”率先在国内市场上市，成为“民营快递第一股”，而不甘落后的圆通快递也于2016年1月选择借壳“大杨创世”上市。此外，顺丰快递也在进行上市前的辅导，中通快递也承认有上市计划，唯一没有明确表态的就是百世汇通，而3月1日其正式更名为百事快递，正式脱离“通达系”。
对于离不开资本的快递企业来说，IPO排队时间成本是巨大的。谁能先借到壳，无疑就是先打了“兴奋剂”，率先拉开差距。而一旦借壳成功，在原本势均力敌的梯队中实现“弯道超车”，竞争对手原定IPO的排队计划也恐怕被打破。目前，第一梯队中的中通快递、顺丰快递，第二梯队中的百世快递、德邦物流等，就已经成为业界重点关注和猜测可能加快上市的快递企业。
快递行业作为一个劳动密集型的服务行业，一方面对服务要求比较高，一方面又高付出低收入，快递行业的从业人员的整体水平依然偏低，行业人员流动性大，加盟制更增加了这些问题的凸显。同时，快递行业多年来过度依赖电商平台，缺乏创新的动力，缺乏新技术应用的动力，一直提供的是低附加值的服务，信息化应用不广泛，智能仓储做的不到位，物流自动化分解系统做的不到位，运营体系做的不到位，科技创新不足，这些最终导致效率低下，行业的整体效益不高。
随着民营快递企业的上市，谢威炜觉得或许对快递行业是一次机遇，如果企业的管理者，眼光放得更长远一些，通过资本的助力，是可以改变行业的运营模式，进行技术升级，加大网点的建设，提升信息系统的应用等等。但是，资本要想改变快递行业目前的所有问题，也不是一件容易的事情。
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