看AMI和LetsTansport 解读跨境物流这盘大棋
这些市场，并没有像在英国一样收效快。Wright承认，印度营业处今年已经是第三年了，随着客户慢慢适应和接受AMI不会试图窃取他们的托运人后，业务才“刚刚有点起色”。
不过她说到，现在才是派发股息红利的时候。
“客户喜欢我们的理念和忠诚，”她说到。“我们完全遵守柜台之上的承诺，并在交易中完全开放。”
在其他市场上，AMI正遇到各种如何让小型货运公司更受益的理念。
德国人拥有例如Future和IGLU等让小型货运公司聚集在一起并获得更低运价的采购集团。
“在德国批发比较难生存，”Wright承认。“我们和采购集团不一样，但是客户容易感到困惑。在荷兰情况却又不一样，在那里批发非常流行。”
还有一些扩张计划正在计划中，Wright说一个新的领导将负责Menzies空运，“我们期待未来他操控专项拓展基金”。她同时承认，一个关键的目标将是迪拜。
AMI同时也在盯紧英国巨大的出口市场。“如果我们能开拓这些市场，我们就能掌控链条的另一端了。”
否则，公司使用合伙货运代理公司在目的地处理器货物——把货物清关并确保货物到达收货人——但是这些不允许使用AMI的服务，因为这可能危害中立性。
这也导致现在AMI已经在拓展的另一个方式，其不仅要获得更好的运价；还要致力于提供一站式服务。“我们正允许货运代理商成为虚拟货运代理商”，Wright说道。“现在大部分货运代理商不再需要仓库，因为我们给他提供，同时还提供归档、清关和其他服务。”
“他们能专注于向托运人推销。”他们可以是在一个小办公室里或者在家里办公。从我们的角度而言，提供这些附加服务可以把他们仅仅结合在我们身边，让他们更加需要我们。”
另一个重点是提供在线服务。AMI的座右铭曾经是“一个电话能解决所有问题”，但是现在货运代理商在互联网上试图实现这些想法。早在1996年，AMI就提供了在线询价和预订的网站，但是技术乃至人们对在线服务的意识普及，在那之后过了很长一段时间才跟上。
在2015年8月，AMI重新上线了在线服务，现在后者能为英国货运代理商提供选择性报价、运往机场和从机场运出的价格、归档及清关服务，所有这些都在一个门户界面上完成。
自从2010年，公司已经独立运营了一个物流网站，click2ship，在美国、澳大利亚、新西兰、南非和英国能登录使用。Wright说到，随着电子商务的增长，这块业务将会快速增长。
下一步的重点将是——通过电子商务的方式从Wright所谓的“所有善意的货运公司”那里获得业务——也即所有的配送公司、邮政公司、货运代理商，但不包括直接从零售商那里获得业务。
电子商务也有会导致货代和快递之间界限的模糊，以至于报价和订购程序在clicik2ship网站上也整合得非常快，今年年末将会有一个全新的综合界面即将揭晓。
AMI还在扩展欧洲的陆路业务——本质上是同样的批发概念，但是是通过卡车实现——为了处理快递业务，同时公司通过新设立的海外营业处，正试图开发英国的进口业务。
就像Wright说的那样，AMI始终有成百万上千万种点子，后者足以支撑公司在未来40年继续成长。
除了AMI的模式之外，还有一个公司的物流模式也值得借鉴—电商物流服务公司Delhivery。
自从电商物流服务公司Delhivery在2011年首次运营开始，其一直依赖于当地的卡车运营商和司机为其运输室内的货物。但是在去年，其在班加罗尔的车队经理Manobottom Jash决定尝试下新玩意。他与一家成立刚满一年的货运初创企业LetsTransport合作运送包裹。LetsTransport能提供Delhivery长久以来难以提供的服务：前者让后者能实时跟踪卡车进程，并更好地运送包裹，这样也能帮助后者更好地计价。“每当车子到我们仓库的时候，我们都能立刻收到通知。更重要的是，不论什么时候车子害了，我们都能在半小时内得到警报，”Jash说到。Delhivery可以为每一分钟计价，可以了解延误情况，并更有效地跟踪包裹。
LetsTansport综合所有的卡车运营商的信息，并使用区域地址的方式帮助运营商追踪最后一英里的运送，最终使得其比线下货运企业的价格便宜20%。在20个Delhivery在班加罗尔的供应商中，有一半是在线货运物流企业LetsTransport和ThePorter的用户。“如果你回顾过去20年，货运业的变化并不大，”Pranav Goel说到，Pranav Goel是伊利诺伊理工学院校友、前摩根大通分析师，并在2014年8月创办了ThePorter。“我们试图改变这种状况。”
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