为一线从业者鼓与呼，电动物流车该这样搞！
② 更加低廉。如在结构设计（如采用倒T型）、货箱尺寸、安全保护等方面全面改进，社区物流等短距离配送中可以采用低速电动车型，其售价可能仅为几千元，比之电动三轮车贵了一些，但比之普通电动汽车却要便宜2-3万元甚至更多。所以，胡培新相信，低速电动物流车有着刚性需求，虽处灰色地带，但身份合法前景可期，政策应会“放行”；
③ 更加安全。“北京现已核准部分电动三轮车上路，但三轮车会因有了牌照便更安全吗？”胡培新认为，电动物流车一方面要在车体构造上更结实耐用，另一方面在出厂前应进行限速设置或安装不可拆卸的限速装置，以规范快递员等驾驶行为。目前，在用车辆也有安装限速装置，但因方便拆装，让一些人反而有可乘之机，令限速成了应付检查之举；
④ 更加舒适。虽然物流不等同于电商和快递，但是普通百姓对物流的直接感知却离不开它们。就快递员来说，其使用电动三轮车，其实依然需要暴露在外部环境中，无法躲避酷暑寒风以及浓浓雾霾。故而，在快递和其他领域给一线人员提供一辆电动物流车，也是为其带去更加舒适的工作环境，使其少受外界影响，进而更专心驾驶。
其次，针对距离更长、范围更广的城市物流用车需求，增程式电动物流车或是一剂解药。
考虑到业务范围以及运行里程，电动物流车在城市物流服务中更加需要较好的续航能力、完善的充电网络以及较强的动力和承载性能。但是，上述种种，目前在用电动物流车型或多或少都有各自问题，也因此，增程式电动物流车进入了胡培新的视线。
“这不是吉利的广告贴！”胡培新笑说，虽然增程式这项技术早在多年前就在日本投入应用，但是国内确实还是今年吉利发布新能源商用车战略时才被更多人所关注到。而其之所以推崇这项技术，还是站在使用者角度出发：
1、充电网络难建，但如不建的话
充电设施建设愈发重要，是因电动汽车有着越来越大的充电需求。只是，网络兴建需要更多投入和时间。如果车辆不用充电，也能达到环保效果，自然更好。于是，增程式电动物流车开始显露优势。其通过车内安装的燃油发电供给系统，将燃油转化为电，为车辆提供动力。而且，因其是在电动汽车基础上安装这一油电转换系统，一旦充电网络发达，电池技术提高，还可顺势摘除系统，切换纯电模式。
2、参见乘用车型，若论节油的话
有人质疑：增程式电动物流车虽将油转化为电，但最初燃料还是燃油，平时也需加油，这样一来，能说是节能减排吗？但事实上，在电动物流车尚有诸多普及应用难题的当下，增程式电动物流车在油耗上的节省效果非常突出。卡罗拉、雷凌等都有增程式车型，其油耗可以节约一半左右，由此推测其在物流车上一样会有好的节油效果。而且，需要说明的是，增程式电动物流车十分适合市内运营，相比起在高速路上运营，其反而更省油。
3、动力、承载强劲，电量30%的话……
一般电动物流车在载货状态下，如果电量低到30%左右，其动力性能则大受影响，甚至可能无法提速和爬坡，搁浅路上也会造成很多麻烦。但是，增程式电动物流车不会出现动力衰减，车辆运行时候可以监控燃料情况，电池低速启停也更适合城市运行。再则，增程式技术并非完全充放电，电量不会彻底用尽，不足时司机选择加油即可，很方便。此外，因为技术设置，这类车辆不会烧油运行，只能以电驱动，这让环保更有保障。
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