物流业频获利好政策青睐 这些短板还是要补齐
三是在市场竞争的态势下，随着大量资本的介入，对物流的高成本和低效率都会有所改善。
刘大成介绍，降低物流业成本不仅仅要在物流方面着力，还应在外部环境方面着力：一方面，与物流相配套的诸如农业、种植和养殖业、轻工业、制造业等，经过市场的优胜劣汰，剩下的企业发展规模越来越大，必然完善其物流环节。
另一方面，国家战略布局、中心城市覆盖和城镇化发展等都使得资源在生产端和消费端不断聚集，加之新技术、新运营模式、组织方式、资本投入和市场竞争等，都会使得物流效率逐步提升，物流成本不断降低。
值得注意的是，该《规划》具体列出了39个全国性商贸物流节点城市和64个区域性商贸物流节点城市，刘大成对此认为，以上这些节点城市，不仅是制造业节点、消费节点，还是人口聚集节点，这其中，人口聚集是影响物流成本和效率的最核心因素之一。
一般全国性、区域性的商贸物流节点城市的选取，是根据该地区的市场覆盖能力、人口保障能力、生产制造、历史沿革、交通通道来进行布局，和城市发展规模息息相关，这些城市和全国节点城市是相呼应的，有助于构建多层次商贸物流网络。
找准发力点靠公共资源补足物流业发展短板
如何找准行业短板和痛点来发展物流行业?“冷链物流是当前物流行业中重要的难点和短板。”刘大成表示，我国的冷链物流中间存在断链的问题尤其突出，受投资和回报不平衡影响，很多资本和企业不愿意投资做冷链物流。
刘大成认为应该借鉴国外通过税收等方式补贴冷链物流建设，即政府搭建公共平台，加大公共资源向冷链物流建设方面倾斜。“冷链公共基础平台不应该过多依赖市场化运行，因为冷链是全社会系统工程，单个企业或资本，在投资具体节点时，往往出现投资回报率低甚至亏本。因此，必须站在全系统顶层进行规划设计，通过公共资源投入来推动冷链物流发展。”
除了冷链物流这块短板，我国的物流园区还应在规划上不断完善。当前，我国有超过60%的物流园区都没有真正发挥规划的预期目标，投资更难以得到预期回报。刘大成建议，物流园区在规划上不仅是在第一层次的土地溢价上做文章，更应通过规模优势和范围优势实现第二层次的溢价以及物流增值服务赢得第三层次的溢价才有可能顺利发展。
在物流的标准化发展方面，刘大成认为，物流标准化表现最集中的就是多式联运，但国内多式联运的比例过低，建议推广诸如以可分拆式集装箱为主的封闭式基础配送单位标准，可以实现更小单位的物流运输及仓储衔接，实现物流的绿色、环保、周转、可回收功能。另外，建议调动物流相关行业使用多式联运的积极性，特别是形成以铁路物流为核心的多式联运，依靠日臻完善覆盖全国县域的铁路网络推动多式联运发展。
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