新零售下 如何做B2B物流的最后一公里
所以我觉得多级分仓这个体系它一定是靠前端有数据支持，但是作为我们物流和最后一公里的企业来说我们只要把这套仓配一体的体系搭建好等着他们来就可以了。
第三个：要从单纯的运力提供走向全链条的解决方案
过去我们跟很多甲方的企业在交流，早几年的时候甲方会觉得，找你们，你们是做物流的，首先都问我们有没有车，有多少车，有没有资产，时效怎么样?他更多关注运输的那个环节。但是这几年其实你会发现很多企业他要的不仅仅是把货物从A点运到B点，他其实要的是一个全链条的解决方案，这个全链条的解决方案我理解它至少应该包含四个范畴：
第一个就是运输，当然这个运输他其实要走定制化的解决方案，家居的物流跟门店的配送完全是两个行业，你必须提供细分的解决方案。
第二个就是仓储，仓配一体，仓和配全部交给你，而且提供的系统，WMS跟TMS一定是打通的。
第三就是技术，这里面会运用到很多互联网和IT的技术，排线，管车，包括双方系统的一些跨平台的系统等等。
最后就是金融，因为原来我们经常开玩笑说物流行业远看是劳动密集型产业，近看是资金密集型产业。因为你会发现中国的物流行业做多大取决于什么?你可能说取决于服务，取决于它的运营效率，有关，但是关联不是那么大，跟它的资金量最密切相关。中国所有产业里面融资难度最大的就是物流，制造业他可以提供他的厂房，用他的设备去抵押。物流行业拿什么?车都不是他的，他用什么去抵押，他拿不到贷款，他没有钱去撬动更多的生意。
在这个过程当中我们把物流的几个细分列表拆出来开，问题最大的在哪里?首先我们看2C的物流，我觉得现在2C的物流，不管是B2C还是C2C，像快递、外卖，包括现在有很多跑腿的物流，像闪送、人人快递，我觉得做得非常成熟，非常好。
但是B端的物流还非常弱，干线稍微好一点，因为干线会有整车和零担，同时还有更多的合同物流企业，但是最弱的在哪?在B2B的城配，最后一公里，你讲到城配你几乎想不起来中国有什么大企业，尤其是全国化的。所以我觉得最大的痛点就在这个问题，如果你要解决新零售的问题，解决供应链的问题，如果最后一公里在拖后腿几乎是不可能的事情。
二、“城市配送”现状
城配过去在大家脑海里面可能是一个比较边缘化的，路边摊。我觉得它其实是一个非常大的行业。跟快递行业相比，快递去年是4200亿，12年还是1000亿，增速很快，但是城配有1万亿，整整是它的2.5倍;人员，中国有1300万的城配司机，但是中国的快递从业人员只有203万;出租车司机，举个例子，杭州有1万多的出租车司机，但同城货车司机有6万，基本上你会发现每一个城市无论大小城配货车司机都比出租车司机高2倍到5倍之间不等。
第二个特征我觉得就是很乱，乱体现在三个地方：
第一，没有管理的主体。出租车至少还有出租车公司在管;但是城配的货车没有管理主体，说不清楚是谁在管的，各自为政。
第二个，准入门槛很低。出租车至少还要发个牌照，但是城配没有准入门槛，你只要有驾照有钱，哪怕你贷款也可以，你买得起货车你都可以进这个行业。但是也没法控制，因为这是一个市场化的行为，你没法通过行政手段去控制。同样正因为准入门槛低，所以导致政府或者监管部门对它也不太重视，体现他有没有路权。
第三个，没有标准，价值标准、服务标准、安全标准，什么也没有。
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