中国物流市场规模全球第一综合竞争力仅28 究竟差在哪儿呢?
目前，中国大量的物流企业聚集在中低端市场，产品和服务同质化严重，在大型客户和外资物流企业的供应链中处于被整合、被挤压的地位，缺乏定价权。而医药物流、整车物流、国际快递、时装与成衣物流、冷链物流等科技含量高、服务附加值大、专业化要求高，需要全球网络运营能力的高端物流业则主要为国际巨头所垄断。
根据Armstrong & Associates的最新统计，2013年全球排名前20位的第三方物流企业中，只有中国外运(Sinotrans)一家中国本土企业，其余全部来自欧、美、日等发达国家和地区。在第三方物流服务商收入榜上，DHL(敦豪)收入总额位列第一，唯一上榜的中国外运收入总额还不到它的1/4。
物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。虽然近年来中国物流园区发展迅速，但它们缺乏统一规划和管理，一些地方脱离实际需求，盲目建设物流园区，片面追求占比面积和投资规模。
此外，在一些重要物流节点，仍然缺少设施齐全、服务能力较强的物流园区。多数物流园区存在专业化程度不高、设施装备配套性差、综合服务能力不强等问题，冷链物流服务、信息管理、流程优化等功能亟待完善和提高。
中国邮政局统计数据显示，中国快递业在2014年营收2000亿元，快递业的价格战依然会持续，但行业竞争焦点将从价格转向服务。
除了仓储管理质量、园区发展等因素，智能运输技术同样与快递服务质量息息相关。
德勤在报告中指出，为了提高服务质量，中国邮政和快递企业将针对国内高端产业及国际市场的需求特点，开发智能运输技术和相关的可视化产品，例如自动分拣、投递路线智能优化技术、电子运单系统、无纸化发票、电子账单、可满足多种运输管理需要的全程跟踪查询技术等。这些技术将缩小中国企业与国际快递巨头的差距。
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