菜鸟不是菜鸟：马云的物流梦想和现实
为了掌握话语权，快递企业也尝试了一系列动作。2012年起，“三通一达”开始实施电商仓储加配送发展战略，主要是为B2C电商提供仓储配送服务，可以分流控制电商货源，并在任意电商平台进行销售，甚至利用快递客户数据进行销售；2013年12月，蜂网投资有限公司成立，由“三通一达”和顺丰联合组成，各占20%股份，董事长由圆通董事长喻渭蛟担任，董事由剩余4个股东担任。
针对与快递公司的合作问题，牛智诚向时代周报记者表示，从菜鸟网络一开始成立的时候，内部就明确了一个思路：合作伙伴赚的钱，菜鸟不会去赚。“菜鸟网络一定是做那些合作伙伴想做但做不了的事情。比如说数据存储的能力，数据分析的能力，以及构建整个优化系统链路，这些是很多快递公司想做但是做不了的，这才是菜鸟要做的东西。”他强调，菜鸟网络不干涉淘宝上的商家选择快递公司，选择权不在菜鸟手上。
众包VS自营
菜鸟物流的发展模式，在某种程度上与另一电商巨头京东的做法截然相反，围绕两者物流经营模式之争一直未停息过。马云曾在2015年的在京员工大会上暗讽京东的自营物流，“对于有些公司已经到了8万人，上帝祝福他们，希望他们越做越好。”显然，菜鸟网络与京东的自营物流模式形成鲜明对比。
得益于庞大的自建仓储与物流，京东得以超越当当和亚马逊，并紧追在天猫身后。京东目前拥有员工105963名，其中仓储物流人员约为10万左右；全国拥有7个物流中心，44座城市运营167个仓库，4142个配送站和自提点，以及覆盖全国2043个区县。按照刘强东的说法，经过过去8年打造的物流体系，京东已经比目前市场上任何一家竞争对手都至少要领先5年。
不过，成也物流败也物流，自营物流为京东带来营收的暴涨，但同时也导致成本费用的剧增。从2015年第四季报来看，京东仓储物流的费用为46.8亿元，占营收比例高达8.3%，这一数字在2013年仅是5.93%。另外，2015年京东在仓储物流费用上投入增长了72.57%，远高于57.64%的收入增长。
在申正远看来，众包的优势在于将物流轻资产化，并且充分利用现有的物流资源、企业，但劣势在于并没有自己的物流团队，缺乏稳定性；自营的优势在于有稳定的物流团队，能够深入三、四线城市，运送速度快，劣势在于管理难度大、体量庞大。
牛智诚并不认同菜鸟网络是众包物流的说法，在他看来，至少目前为止，菜鸟只与专业的快递企业进行合作，而并不对普通个人开放。“物流的配送有它的专业性和安全性，以及配送时效的要求，我们更愿意说这是‘专业众包’。菜鸟一定是由快递公司及其快递员来完成配送，因为这关系到中国80%电商物流的基本问题，菜鸟网络必须要把这个基础服务做好。”牛智诚对时代周报记者说道。
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