峰值破两百万单 牵手京东 新达达做对这三件事
京东现在是新达达第一大股东，“阿里巴巴很成功，马云没有占最大的股份，但是并不妨碍阿里发展，对我来说也是一样的，股份是一方面，但是对于公司的自主决定权，对公司未来的主导，这些是更重要的事情。”蒯佳祺说。
京东到家在合并之前团队有八九百人，覆盖了13个城市，日均十万单左右，去年双十一峰值达到二十多万单。京东到家有商超生鲜、医药健康、餐饮外卖、上门服务这四大类产品，以商超生鲜为主。京东到家主要是做到家的C端业务，达达的核心是做物流，互补性很强。
王志军向“新经济100人”解释了合并的理由，“达达缺2C的业务，我们虽然有自己的京东众包，但是再往快做也比较慢，我们需要这种众包物流，因为达达的物流要比京东的物流规模要大，既有2C的业务，也有物流支撑，这样两者加在一起两个因素都具备了。”
“O2O这个行业竞争激烈，大家不可能无限制的投入现金去烧，现在这样会让我们整个业务竞争更快一点，竞争力更强一些。”
到家业务必须等到客户接受支付物流费之后，才能爆发。补贴不能长久。新达达已经开始收运费，在两个城市测试，用户对两三元物流费是能接受的，订单量没有损耗。
新达达策略联盟及服务业务部总监曹伯说：“我们需要有跑得更快的兄弟，跟我们一起往前跑。我们背了很多包袱，研发有流程和排期，有很长的管理链条，现在拓展到另一条跑道上，达达是光着脚跑的。我们以为自己跑得很快，事实上他们跑得更快。”
京东商城的物流是强管控模式，配送站站长是配送体系的核心。达达的组织结构更松散，几乎没有调度，但有灵活的系统。他们更像一家科技公司。
“两三百年前世界上没有公司这个概念，更多的是手艺人或者农民，工厂是工业革命才开始有公司的概念。未来随着个人生产力被更大的利用，人和人之间的交流变得更容易，会有更多的手艺人。个人的价值和力量会越来越大。本质上今天Uber、Airbnb、滴滴、达达做的都是同一件事情，我们是用新的关系组织人与人之间的关系，这个关系很可能是未来十年、几十年甚至主流的一个关系。”杨骏说。
蒯佳祺他们坚信物流本身是一个生命，物流本身可以挣钱。物流是一个规模化的商业模式，同时又是整个O2O的基础设施。
“物流是一个基础设施性的事情。今天大家不会去想到我作为一个公司建自己的发电站、自来水厂，早期的时候各家工厂是有自己发电站的，发电厂。”
物流和商流、贸易流永远是分不开的，“我们有机会成为最广大的本地商业的基础设施。整个电商的渗透率只有百分之十几，还有百分之八十几没有被渗透，而这些没有被渗透的都是本地的，这是真正非常巨大的机会。”
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