阿里巴巴会干掉顺丰吗？这里有一个美国的样本
在亚马逊这样的规模上提供接近于“即时送达”的服务，需要付出很高的成本。去年该公司的配送成本高达115亿美元，差不多是两年前的两倍。
蒙特利尔供应链咨询公司MWPVL International的资料显示，亚马逊在租赁飞机和购买拖车的同时，还开设了28多个分拣中心，59个配送站(在那里把包裹交给本地的快递员)，另外，还有超过65个Prime Now中心里，存放着可以快速送达顾客手中的畅销商品。
“今年我们估计亚马逊会卖出72亿件商品，”美国投资机构piper jaffray的互联网分析师基恩·蒙斯特(Gene Munster)说。“到四年后的2020年，估计他们能卖出126亿件商品。”
亚马逊的物流计划
今年6月，德意志银行发布预测报告称，亚马逊最终将实施全球海运计划，直接把商品从中国的工厂运送到美国和欧洲顾客那里，使用运输工具不仅有波音767和集装箱货船，还包括无人驾驶汽车和无人机。
该报告还表示，亚马逊拥有“预期包裹配送”技术的专利，即当一些Prime用户购买更多的除臭剂时，亚马逊的包裹已经准备好了，只需贴上标签送出即可。
“这不过是一个大型数学题，”德意志银行写道，亚马逊公司有“数百名数学博士”在对物流配送系统进行优化。
另外一些机构认为，亚马逊将开展物流配送业务，就像AWS云服务一样，这将对世界一流的货运公司构成挑战。“我完全相信，亚马逊要建立的是其他人也可以使用的物流供应链。未来的五年可能还不行，未来10年或15年可能性就很大了”亚马逊前高管约翰·罗斯曼(John Rossman)说。他现在是奥迈企业顾问公司的总经理。
今年6月的一个行业会议上，贝索斯简要谈到过他在物流配送方面的计划。“我十分惊讶，周六下午七点在亚马逊下的单，周日东西就送到了，”提问人莫博士(Walt Mossberg)当时说，“你的目标是要接管最后一英里吗？”
贝索斯摇头说，亚马逊正在打造配送网络，为那些没有FedEx、UPS等快递服务的地区送货，而不是要取代快递公司。
“你不想把FedEx挤出这一行吗？还是想让他们提供更优惠的价格？”莫博士又问。
“不，我们想要的是……”贝索斯停了一下，笑着说。“我们总是喜欢更优惠的价格，”观众笑起来。“快递公司能提供的运力，我们都用上了，但我们仍然需要更多运力。所以我们不是在和他们抢生意，而是在合作共进。”
对物流配送的重视
自1994亚马逊成立以来，贝索斯一直很重视配送服务。毕竟，如果他不能把足够快地把东西送到顾客那里，顾客还不如去实体店买东西。前亚马逊高管罗斯曼说，贝索斯及其团队还把配送服务看成是防御潜在竞争对手的方法——特别谷歌，以及后来的Facebook。“他们一直觉得，阻止谷歌和Facebook的最好防线，就是它们都不懂物流，”罗斯曼说。
1999年，亚马逊在初创公司Kozmo.com投资了6000万美元，这家公司在纽约、旧金山和其他几个城市开展自行车快递员送货服务。2001年，Kozmo在第一波互联网泡沫破裂时倒闭，人们嘲笑它是一个误入歧途的项目，失败的网上超市项目Webvan也是如此。
但亚马逊从中学到了经验。在进入中国和印度这样的发展中国家时，亚马逊提供了Kozmo风格的配送服务，让骑着自行车的快递员配送包裹。2007年，亚马逊还聘请Webvan前高管推出了生鲜配送服务AmazonFresh。但是，真正推动该公司建立大规模配送服务的动力依然是Prime。
德意志银行的资料显示，Prime自2005年推出以来，在五年内吸引了大约800万名成员。为了实现免费三日达的承诺，亚马逊不得不大量使用FedEx和UPS价格昂贵的加急服务。亚马逊一名前高管说，到2011年时，该公司也意识到，他们在假日购物季对运力的需求将超过FedEx和UPS的能力，”他说，因此亚马逊决定推出一个自营物流服务。
公司首先在英国进行了尝试。“在英国，商业货运商的运力无法满足我们的峰值量，所以我们推出自营的最后一英里配送服务，”贝索斯2013年在给股东的信中表示。“我们将推出更多的创新服务。”对于同年上市的英国皇家邮政(Royal Mail)来说，这是一个重大打击。之前皇家邮政寄送的信件量在下降，但是预测包裹运送量会增加，可以弥补信件减少的损失。但是亚马逊开始自己配送包裹之后，皇家邮政在英国的包裹运送量就没有增长过。
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