顺丰菜鸟互掐背后：物流行业的利益纠葛
此次纠纷事件只是一个开始，实际上所有接入菜鸟网络的快递日后都将面临共享的博弈，不过和其他民营快递不同，顺丰并不完全依赖于阿里系的流量而且在近两年的试验中已经掌握了相对话语权，双方未来合作空间或许并不算大。
更何况，顺丰在国内外都找到了强势的合作伙伴。
5月26日上午，顺丰宣布与UPS战略合作，在香港成立独立合资公司，聚焦跨境贸易、拓展全球市场，注册资本500万美元，共同投资1000万美元，分别持股50%；在此前之前，由顺丰主办的首届“御建未来-信息安全峰会”上成立了“跨行业信息安全联盟”，腾讯云、万科物业、申通、韵达、唯品会等企业率先加入。
马云的揶揄
5月22日，申通、圆通、中通、韵达4位董事长共同出席了2017全球智慧物流峰会，在台上对这些民营快递巨头们训话的则是更大的巨头：马云。
马云首先揶揄了上市公司的花钱方式：“很多公司已经上市，更多的物流公司在排队上市，但我没有发现上了市以后跟不上市有多大的区别。”
在此前顺丰上市的背景下，当时外界分析该言论似有所指。
这场最终没有提供速记(这在马云的演讲中比较罕见)和视频资料的演讲让人嗅出了一丝不同的味道：马云似乎对菜鸟有更高的要求，他对民营快递们现在的表现不太满意，而这些事情菜鸟并不那么希望外界知道。
京东CEO刘强东(微博)曾在某次央视节目中直言：菜鸟物流就是在为几家物流公司上搭建系统，说得好听是提升这几家快递公司效率，说得难听点，这几家公司的大部分利润都是被菜鸟物流给吸走。
刘强东还说到，这些加入菜鸟联盟的快递都心知肚明，只不过是被“套牢”了而已：“其实他们都知道，只是现在已经没有能力离开了。因为你不这么做，就会被它踢走了，50%的业务就没有了。所以你的命根子已被抓在手里。”
在刘强东看来，唯一有实力叫板菜鸟的是顺丰。
保持着20%以上增速的民营快递行业正处于资本涌入期。据国家邮政局数据显示，2015年全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%；业务收入累计完成2769.6亿元，同比增长35.4%。预计到2020年快递年业务量达到500亿件，业务收入达8000亿元。
但随着行业规模逐渐扩大以及竞争愈发激烈，快递行业毛利率却持续下滑。中金公司数据显示，快递行业毛利率已从2007年约30%的水平，下滑至目前5%至10%的水平，快递件均收入从2005年的27.7元/件降至2015年的13元左右。
这些都逼迫着快递行业不停进行整合，先抓住上市契机和资本的企业或许将会很快进行并购重组，就如同当年的优酷和土豆。
一个自然的问题是，当站队问题不得不到来，是选择和同行业的顺丰形成商业联盟，还是和产业链上端的电商平台组成战队？中通、申通、韵达等或许选择了前者，而圆通选择了后者。
其他物流公司仍在观望，但留给他们选择的时间不多了。
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